預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的核心

文章出處：網(wǎng)責(zé)任編輯：作者：人氣：-發(fā)表時(shí)間：2014-10-22 13:42:00

　　咱們國(guó)家的公路，特別是高速公路已經(jīng)差不多7萬(wàn)公里，前一階段是以建為主，到了現(xiàn)在，可以說(shuō)已經(jīng)達(dá)了一個(gè)建養(yǎng)并重的時(shí)期，這近7萬(wàn)公路的高速公路，目前已經(jīng)有三分之一進(jìn)入到養(yǎng)護(hù)、大修期。

　　近幾年，全國(guó)各地高速公路的大修、養(yǎng)護(hù)比較頻繁。這次會(huì)議有很多公路養(yǎng)護(hù)的決策者來(lái)參加，所以會(huì)議既有方向性，又有實(shí)用性。剛才，不少專(zhuān)家提到，目前公路養(yǎng)護(hù)還是處于經(jīng)驗(yàn)型，以眼觀的路況作為確定養(yǎng)護(hù)時(shí)機(jī)的方法，這種方法就是我們以前經(jīng)常說(shuō)到的：公路養(yǎng)護(hù)是一種糾錯(cuò)型、治病型的養(yǎng)護(hù)。隨著社會(huì)發(fā)展進(jìn)入到了小康水平，公眾對(duì)公路服務(wù)水平要求的提高，公路養(yǎng)護(hù)不一定達(dá)到設(shè)計(jì)、使用指標(biāo)的下限才去進(jìn)行處理，所以，預(yù)防性養(yǎng)護(hù)提到了日程。預(yù)防性養(yǎng)護(hù)更關(guān)鍵的一個(gè)問(wèn)題，就是養(yǎng)護(hù)的更佳時(shí)機(jī)。

　　有關(guān)養(yǎng)護(hù)方面的研究，我們覺(jué)得目前更缺的應(yīng)該是養(yǎng)護(hù)新技術(shù)的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。所以我從研究現(xiàn)狀、預(yù)防性養(yǎng)護(hù)全壽命周期費(fèi)用模型、全壽命周期分析方法和計(jì)算實(shí)例這四個(gè)方面做一個(gè)匯報(bào)。

　　路面養(yǎng)護(hù)可分為預(yù)防性養(yǎng)護(hù)和糾正性養(yǎng)護(hù)兩種。預(yù)防性養(yǎng)護(hù)就是從全壽命周期費(fèi)用這個(gè)角度確定一個(gè)全壽命周期費(fèi)用低的這樣一個(gè)更佳點(diǎn)。目前，這個(gè)更佳點(diǎn)的確定方法應(yīng)該是比較多的，涉及到路況的檢驗(yàn)評(píng)定、時(shí)機(jī)的確定、行駛質(zhì)量指數(shù)和破壞指數(shù)法、基于時(shí)間或路況的方法、費(fèi)用效益評(píng)估法、排序法、生命周期費(fèi)用評(píng)估法、決策樹(shù)/決策矩陣和基于老化的方法，以及基于數(shù)據(jù)包若分析的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)時(shí)機(jī)和對(duì)策的方法，以及生命周期費(fèi)用評(píng)估方法。

　　預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的核心思想就是成本效益的更大化。作為全壽命周期的分析方法，首先，是全壽命周期費(fèi)用模型的建立，也就是說(shuō)，從理論上要有一套評(píng)價(jià)建設(shè)費(fèi)用(設(shè)計(jì)費(fèi)、初建費(fèi))、用戶(hù)費(fèi)用、社會(huì)費(fèi)用的計(jì)算模型。建設(shè)費(fèi)用這部分，包含設(shè)計(jì)費(fèi)、初建費(fèi)、日常養(yǎng)護(hù)費(fèi)、預(yù)防性養(yǎng)護(hù)工程費(fèi)、大中修費(fèi)用和路面殘值這六個(gè)方面；用戶(hù)的費(fèi)用包含車(chē)輛運(yùn)營(yíng)費(fèi)、延誤費(fèi)和行程時(shí)間費(fèi)；社會(huì)費(fèi)用包括事故費(fèi)、噪音、空氣污染、折現(xiàn)及可靠性費(fèi)用。這是我們建立的有關(guān)新建公路養(yǎng)護(hù)和全壽命周期費(fèi)用分析的一個(gè)框圖。從有關(guān)分析的數(shù)據(jù)，相關(guān)模型的建立，初步方案的選定，根據(jù)全壽命周期方法來(lái)確定更佳的養(yǎng)護(hù)周期。這是根據(jù)年日常養(yǎng)護(hù)費(fèi)和路況指數(shù)相互量之間建立起的分析模型。

　　路面殘值模型，這是建立在路面狀況評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，根據(jù)彎沉系數(shù)結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、路況指數(shù)、行駛質(zhì)量指數(shù)建立的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)和各自的權(quán)重系數(shù)。

　　路面使用性能預(yù)測(cè)，應(yīng)該說(shuō)國(guó)內(nèi)研究的這方面比較多，但是預(yù)測(cè)比較準(zhǔn)的方法還是比較缺乏的。全壽命周期費(fèi)用分析的影響因素，首要的，不同的分析期可以得到不同的更佳時(shí)間。這里，我們分別采取10年、20年兩種模型。不同的貼現(xiàn)率得到的結(jié)果也不相同。這里的貼現(xiàn)率采用的4%-15%，這個(gè)可以采用國(guó)家統(tǒng)計(jì)部門(mén)公布的有關(guān)貼現(xiàn)率的數(shù)據(jù)。

　　作為全壽命周期方法，可以根據(jù)現(xiàn)值法、年度等額費(fèi)用法、收益率法、效益—費(fèi)用比法等來(lái)進(jìn)行評(píng)定。

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